長城汽車一位高管表示，該公司計劃到2029年在歐洲實現年產30萬輛汽車的目標，正在為其在歐洲的首家汽車廠尋找選址，以重振低迷的地區銷售。

長城汽車國際總裁史青科（Parker Shi）表示，公司團隊正在考慮在西班牙和匈牙利等國建廠。

他本周表示，勞動力和物流成本是使選址復雜化的眾多考慮因素之一，因為長城汽車最初需要將零部件運送到目標市場進行組裝。長城汽車還在密切關注歐盟的產業政策，關注投資環境和關稅的變化。

“所有的商業案例都必須是可行的，”史青科說，他自2002年加入汽車制造商以來一直關注國際。“否則，對我們來說會很困難，因為這將是一項長期的巨額投資。”

中國汽車制造商正越來越多地尋求海外擴張，以逃避由國內產能過剩引發的殘酷而持久的價格戰。然而，它們在歐洲和其他主要汽車市場提振銷量的努力，卻遭遇了中國品牌最具競爭力的電動汽車關稅上調。特別是在歐洲，長城汽車需要從老牌老牌企業以及比亞迪等中國競爭對手手中奪取市場份額。

根據JATO Dynamics的數據，去年，盡管長城汽車在歐洲的海外銷量達到創紀錄的453,141輛，但其電動汽車品牌Ora在歐洲的新車注冊量下降了41%，至3706輛。

隨著公司設定了到2030年每年海外銷售100萬輛汽車的目標，史青科說，“這就是我們加快歐洲戰略的原因。”他補充說，“一切都需要加快速度。”

他表示，在所有動力系統方面，中國品牌在歐洲仍有巨大潛力，長城汽車計劃中的工廠將生產從傳統發動機到全電動的各種車型。該公司計劃在2026年中期推出歐拉5緊湊型SUV的多動力系統版本等新車型，以吸引歐洲的主流消費者。（校對/張杰）