一鍵入冬后，全球范圍內的電動車，都將迎來一場“暴風雪”。

而身處歐洲瑞士的電動車，則成了第一個被“開刀”的對象。

據外媒報道，瑞士聯邦委員會目前正在起草的一份草案，提出“限制和禁止使用電能以確保國家電力供應”的條例。

在這份條例中，明確提及：瑞士政府正在考慮，禁止電動車在非必要的情況下上路。同時，還會規定電動車的時速。

也就是說，這個冬天，瑞士人要想開著自家心愛的電動車上路，會變得非常困難。能夠保障大家上班、就醫等基本活動出行就不錯了。

雖然該條例尚在起草階段，瑞士政府也一再強調不到萬不得已，情況惡化到一定程度。

但是毫無疑問的是，在歐洲能源危機的陰霾籠罩下，電動車出行勢必承壓。按照今年這個“冷冬”來看，等到該條例落地，不會太晚。

正因如此，瑞士很大概率將會成為第一個限制電動車上路的國家。

而要知道現在的大環境下，都是各國或者各地區跟燃油車“分手”。

圖片源自汽車預言家

此前，歐盟已經公布，為了全球的低碳環保事業，歐盟國家將在2035年時禁售燃油車。非歐盟成員國的瑞士則表示，將把禁售燃油車的時間節點提前至2030年。

選擇電動車似乎已成大勢所趨，尤其在歐洲，各品牌的電動車事業更是搞得如火如荼。

據彭博新能源財經社數據顯示，2021年，歐洲電動車銷量為230萬輛，占全球新能源汽車總銷量34%。顯而易見，除中國以外，歐洲已成電動車第二大市場。

大眾、寶馬、特斯拉、比亞迪、名爵、蔚來等多家新能源汽車品牌，在瑞士打開了出口市場。在各種優惠補貼的加持下，電動車成為了瑞士當地年輕人的首選。

圖為2022年8月純電車歐洲銷售量，圖片源自第1電車網

不過，一個月前，讓一切戛然而止的鐘聲敲響——瑞士突然取消電動車補貼。這意思是，瑞士政府不再鼓勵大眾購置電動車。現在，干脆讓電車非必要不上路了。

究其根本，瑞士反其道而行的原因，是今年歐洲諸國避無可避的“電荒”、“氣荒”。

自從俄烏打起來了后，失去俄羅斯天然氣供給的歐洲，就在能源紅線上反復橫跳。這種能源危機所帶來的恐慌，在歐洲的冬天爆發得更加嚴重。

眾所周知，歐洲的電力供應來源豐富，水電、核電、風電、太陽能發電……理論上講，歐洲不會缺電。事實上是，歐洲今年都快缺電缺到瘋了。

歐洲降水豐沛，地勢落差大，具備發展水電的天時地利。并且當地也很重視水電開發，截至去年，瑞士境內有682個水電站，水電開發率達86.6%。

然而可惜的是，歐洲大陸是典型的溫帶海洋性氣候。怎么說呢，就是降水季節性明顯，導致冬天的萊茵河，水位非常低，根本無法供應發電的需求。

風電和太陽能發電設施，在冬天的歐洲也幾乎屬于“擺設”。歐洲的冬天跟成都的冬天有得一拼，灰蒙蒙、陰沉沉，大部分的時間根本看不到太陽。

值得一提的是，高緯度地區的歐洲，冬天又很冷。所以，為了居民覆蓋性供暖，對天然氣、電力等能源的內需又會激增。不供暖，真的能凍死人的。

總之，種種原因疊加下，這個冬天歐洲很缺電。更不用說，往年都需要進口天然氣和電能的瑞士了，對于他們，迫在眉睫的事情，就是省著點用電。

當然，不少專家稱，這純粹屬于“黑天鵝事件”。誰能想到俄烏真能打起來？另外，大家開電動車也用不了多少電，甚至占不了瑞士用電量的10%。

但是，黑馬倒是覺得，這種偶然因素導致的逆轉，更應讓大家引起重視。因為這本幾乎一模一樣的“劇本”也曾發生在今年夏天的川渝地區。

傳說中，完全不缺電的水電大省，由于降水少發不出電。同樣，又因為天氣原因，居民生活對電力的依賴需求，驟然間達到了超負荷的猛增。

結果，川渝地區的電車近乎集體“趴窩”。所以說，今年的兩次事件都給大家的精神緊了緊，在發展新能源汽車的同時，也要未雨綢繆，以防萬一。

除了純電車，各種混動車的研發生產也應同步更上。有條件的家庭也可以安排第二輛車，可以不用，不能沒有，千萬別把雞蛋放一個籃子里。