但其實(shí)最重要的，是安全，因?yàn)闆](méi)有什么能比駕乘人員的生命安全更重要，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

而在新能源汽車中，其于汽車帶了電池，所以關(guān)于安全有了更高的要求。可是有一項(xiàng)能力，以往大家并不曾關(guān)注的，但又是特別重要，所以我今天想和大家聊一聊，這個(gè)能力就是車身扭轉(zhuǎn)剛度。

什么是車身扭轉(zhuǎn)剛度？指的是車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力，這就是扭轉(zhuǎn)剛度，這個(gè)性能指標(biāo)的單位是N·m/°。

車身扭轉(zhuǎn)剛度越好的汽車，在受到?jīng)_擊時(shí)也能穩(wěn)如泰山，保持主要框架不變形，內(nèi)部乘員的生存空間不被入侵，那么乘客就不會(huì)有被車身傷害的危險(xiǎn)。

而對(duì)新能源汽車而言，由于電池一般是集成在底盤(pán)與車身中間，所以車身扭轉(zhuǎn)剛度就更重要，這樣能夠確保任何情況下，電池不變形，更為安全。

資料顯示，汽車的車身扭轉(zhuǎn)剛度一般在20000N·m/°以上，而百萬(wàn)級(jí)豪車，則會(huì)達(dá)到40000N·m/°以上，比如勞斯萊斯幻影是40000N·m/°，寶馬七系42100N·m/°。

車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升，并不容易，需要考慮車身材料、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工藝等等方面，而一般注重車身扭轉(zhuǎn)剛度的，都是豪車品牌，普通汽車很少提到這個(gè)指標(biāo)。

但是，近日有看熱鬧不嫌事大的媒體，硬是把眾多豪車?yán)^(guò)來(lái)，與國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行了對(duì)比，真是不比不知道，一看嚇一跳啊，原來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源車，真的太牛了20多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，居然比百萬(wàn)級(jí)豪車還要牛。

從媒體的對(duì)比測(cè)試結(jié)果來(lái)看，保時(shí)捷Panamara、奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5以及比亞迪海豹這6款車型中，保時(shí)捷Panamara和凱迪拉克XT5居然沒(méi)能通過(guò)測(cè)試。

而唯一一臺(tái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車比亞迪海豹反而通過(guò)了測(cè)試，讓人頗感意外。那么問(wèn)題就來(lái)了，為何比亞迪海豹能通過(guò)測(cè)試呢？

我們還是回到之前剛的車身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值上，普通汽車一般是20000N·m/°，而百萬(wàn)級(jí)豪車是40000N·m/°以上。

據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)中，海豹整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500N·m/°，與勞斯萊斯幻影、寶馬七系等百萬(wàn)級(jí)豪車處在相同水平，所以能通過(guò)測(cè)試毫不意外。

海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度這么強(qiáng)，是因?yàn)?/span>比亞迪的CTB車身電池一體化技術(shù)，CTB技術(shù)會(huì)給電動(dòng)車的扭轉(zhuǎn)剛度施加了一個(gè)超強(qiáng)增益。

在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，比亞迪海豹車身地板用粗壯的輥壓橫梁左右貫通，這樣能大大提升側(cè)碰能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。而刀片電池的電池包采用類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使電池也可以成為傳力和吸力的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化車輛安全。

而使用CTB技術(shù)的海豹，自然會(huì)在測(cè)試中，表現(xiàn)不輸百萬(wàn)豪車了。

綜上所述，以后大家買(mǎi)車，特別是新能源汽車，還真的要關(guān)注一下車身扭轉(zhuǎn)剛度指標(biāo)，因?yàn)樯挥幸淮危踩仁裁炊贾匾?br/>