3月26日盤中，有媒體報道稱小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車。隨后，小米方面回應(yīng)稱，一切以公告為準。

　　另一當事人長城汽車副總裁傅小康表示：“關(guān)于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放的生態(tài)平臺，建立更加強大的生態(tài)圈。我們歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。”

　　受此消息影響，港股小米集團、長城汽車以及A股長城汽車股價拉升。截至發(fā)稿，長城汽車港股漲幅超過12%，小米集團漲幅超過7%。

　　小米傳聞造車市值飆升

　　2月19日，港股收盤前，小米集團從平盤位置直線拉升，短短十多分鐘內(nèi)，股價漲幅一度超過了12%，隨后漲幅開始回落，不過截至收盤，小米股價仍大漲逾6%，報30.65港元，市值7765億港元。

　　消息面上，根據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

　　對于造車傳聞，小米集團最新回應(yīng)媒體：“晚點等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。從造車消息傳出，小米集團股價快速啟動，到收盤市值漲約500億港元。

　　事實上，小米傳聞造車已經(jīng)不是新鮮事，早在2014年，就有人猜測小米是否要進入汽車領(lǐng)域，更傳聞小米純電動汽車最快2015年即可實現(xiàn)量產(chǎn)。之后有關(guān)“小米造車”的新聞也頻繁出現(xiàn)，但小米進行了辟謠，雷軍在2014年曾明確表示“小米的核心業(yè)務(wù)是手機、電視和路由器，短期內(nèi)不考慮汽車和房地產(chǎn)等領(lǐng)域。”

　　不過時間已經(jīng)過去多年，造車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，眾所周知，新能源車企在2020年以來迎來估值飆升，特斯拉CEO馬斯克更是憑借風口一舉成為世界首富，因此不少網(wǎng)友認為小米很可能已經(jīng)改變了注意，進軍智能電動汽車領(lǐng)域。

　　如今的手機廠商，已經(jīng)不再單純地停留在做手機硬件的層面，開始涉及智能生態(tài)布局，小米就是其中的典型代表。汽車作為現(xiàn)代的必備交通工具，在未來智能生態(tài)中扮演著非常重要的角色，目前的電動汽車也在逐漸向著智能化演變。

　　作為手機行業(yè)的老大，蘋果對于新能源汽車早已有所行動，此前據(jù)臺媒《經(jīng)濟日報》稱，根據(jù)供應(yīng)鏈的消息，蘋果汽車從多年前就已經(jīng)開始研發(fā)，蘋果汽車為新能源電動汽車，而且蘋果汽車將提前至少兩年發(fā)布，也就是在2021年的9月份發(fā)布。

　　根據(jù)之前的消息，蘋果汽車將于2023年至2025年期間發(fā)布，著名的爆料大師郭明錤也發(fā)表過類似的看法，但是中國臺灣著名供應(yīng)鏈企業(yè)的高管表示，蘋果最新的目標是在2021年9月發(fā)布，不過提前這么多發(fā)布的具體原因并沒有透露。

　　此前已有汽車相關(guān)專利和商標

　　小米方面，盡管還沒有正式對外公布造車的信息，但事實上，小米并非沒有接觸過造車，早在2017年7月28日，小米與北汽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)知情人士透露，本次合作與智能駕駛有關(guān)。

　　2018年，小米生態(tài)鏈企業(yè)Segway-Ninebot在國內(nèi)發(fā)布了一款九號平衡車的改裝套件，可以把平衡車改裝成卡丁車，也展現(xiàn)了小米對于“四輪車”的興趣。

　　2020年6月，小米科技有限責任公司進一步申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關(guān)圖形商標，國際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學儀器等。商標狀態(tài)分別為等待實質(zhì)審查、初審公告。

　　另外，據(jù)天眼查顯示，2月19日，北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調(diào)度方法、裝置及存儲介質(zhì)”發(fā)明專利，申請日期為2020年12月。

　　專利摘要顯示，本公開涉及一種共享交通工具的調(diào)度方法、裝置及存儲介質(zhì)。共享交通工具的調(diào)度方法應(yīng)用于共享交通工具，所述共享交通工具安裝有攝像裝置，所述共享交通工具為電驅(qū)動且具有自平衡能力。通過本公開，可實現(xiàn)共享交通工具的自主調(diào)度，提升共享交通工具的智能化。

　　小米加長城和百度加吉利兩者有何區(qū)別？

　　值得一提的是，百度在正式牽手吉利汽車之前，也曾在今年1月傳出百度與吉利汽車合作的傳聞。隨后在不到一周的時間內(nèi)，吉利與百度雙雙官宣，雙方已經(jīng)簽署合約，成立合資公司。如今，合資公司定名為集度汽車。百度集團董事長李彥宏近日表示，集度汽車首款量產(chǎn)車將在2024年上市。

　　在吉利與百度汽車的合作中，吉利汽車負責汽車的生產(chǎn)，百度更多負責在軟件方面提供支持。如果，小米與長城汽車最終達成合作，它們的合作方式是否會參照吉利與百度汽車的合作模式呢?與百度在自動駕駛等軟件領(lǐng)域布局多年不同，小米在自動駕駛等領(lǐng)域布局要稍晚一些。

　　與長城汽車聯(lián)手 年輕人的第一臺電動車真的要來了

　　此次傳出小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車的傳聞，按照雙方當事人回應(yīng)的口吻并沒有明確否定，如果沒有較大變故小米聯(lián)手長城汽車應(yīng)該已經(jīng)大概率會實現(xiàn)。3月24日，小米發(fā)布了2020年報，全年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%，實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤130億元，同比增長12.8%。造車需要的是資金和團隊，建工廠和買資質(zhì)不是必須的。蔚來汽車CEO李斌曾表示：“沒有200億不要造車。”新能源汽車行業(yè)作為資金密集型的產(chǎn)業(yè)，充足的資金才是必需品。此次小米與長城汽車的聯(lián)手使得小米在造車這條路上邁出了實質(zhì)性一步，也側(cè)面體現(xiàn)出了小米對未來自身盈利能力即目前現(xiàn)金流能足夠造車的信心。