在這次的缺貨潮中，如大眾、福特等百年車企都受到了影響，那么對于國內一些中小型企業而言更是不可避免地受到沖擊。在這樣的情況下，是否采取了合適的應對措施，甚至有可能關系到企業的生死存亡。

作為終端廠商的采購部門經理，鮑三華深感缺貨漲價給采購人員帶來的困擾。“很多采購遇到原廠漲價都表示很難接受，但我們換位思考，原廠雖然還會在供貨協議階段給你供貨，但從長期的合作角度來看，肯定是利潤高的先供貨。因此采購可以適度加價，確保長期的供貨，但同時也要保留議價權利。或是利用高層關系，與供應商建立策略聯盟，增加互信，要求優先供貨。另外可以適度從現貨市場調料，以保障基本的生產。”

的確，在當前的市場狀況下，從第三方代理商或貿易商的手中采購現貨是緩解缺料問題的最快手段。彭佳穎則從代理商的角度對下游客戶給出了幾點建議：

1、芯片要分類，特別是不可替代的關鍵物料，最少預留3-6個月的庫存，避免0庫存。同時一定要建立公司的緩沖庫存，以備不時之需。

2、同一款產品要多備份幾套方案，多選幾個原廠供應商，對測試替代物料一定要積極，不能等到缺貨的時候再做測試。

3、對國產品牌保持開放態度，國產品牌目前雖然可能存在一些小瑕疵，但我們不一起去改進，未來可能很難找到合適的國產替代。但同時進口品牌也不能完全杜絕，分配好國內外產品的采購份額。

4、同樣的料號多跟幾家供應商采購，合理分配份額，以防出現缺貨而重新找新的供應商，這樣要付出的代價太大。

5、培養不同類型的供應商、比如原廠、代理商、貿易商等，開拓采購渠道降低單一渠道缺貨風險。

除此之外，對于市場的準確預測也是十分重要的。劉濤告訴記者，極海在開拓歐美市場時，發現歐美客戶的缺貨情況與大陸不同，很多歐美公司對他們表示在去年已經備好了1.5年的庫存，所以現在并不缺MCU。劉濤認為，這是因為歐美公司對于產業周期與市場了解比我們先進一步。

當然，歐美半導體產業已經非常成熟，即使是近些年大陸IC設計廠商頗有異軍突起的趨勢，但就實際產品應用上，比如MCU在各方面性能與ST等老牌半導體巨頭有著不小差距。張忠謀在近日的演講中也提到，大陸半導體制造落后臺積電5年以上，邏輯IC設計落后歐美1-2年。

劉濤對此也有些無奈：“國內技術方面較缺，芯片設計人員一人難求，設計上的積累還遠遠不夠。加上做高端MCU、SoC的廠商很少，主要還是集中在中低端。”

“長期以來，歐美、日韓、臺灣等地的供應商伴隨當地半導體產業的發展，通過長時間的技術積累，實現了對上游材料、設備市場的壟斷，國內半導體供應商普遍只能依靠成本優勢以及更好的配合度參與市場競爭。從生存戰略角度，本土IC企業應該積極推進全產業鏈國產化進程。”劉濤補充道。

事實上，MCU市場目前以每年兩位數的增長率高速增長，但中國市場工業領域MCU份額前十都沒有大陸廠商的身影。根據某搜索網站的數據，即使是在這種缺貨的情況下，國內用戶還是偏向于ST等廠商的MCU，這也反映出國內整機廠對于國產廠商的品質信心不足。

從原廠的角度，劉濤表示：“對于國內半導體廠商，需要加大研發投入，同時也希望國內整機廠商能夠給到我們更多的機會，愿意將需求等更多地跟國產廠商交流，這樣才能夠讓國產半導體廠商開發出更符合整機廠商需求的產品。今年極海的研發投入翻倍，我們堅持以市場為導向，深入到一線市場，也歡迎有需求的企業都能夠加入進來，更好地滿足未來3-5年內的需求。并在公司層面進行戰略合作，與國內頭部工業領域的客戶簽訂戰略合作協議，未來將優先保障他們的供應，將他們3到5年的芯片需求納入到我們的規劃當中，目標是完全替代國外的芯片。”

總之，在缺芯危機之下，短期內更多是需要采購部門采取合適的策略，維持足夠的供貨避免停產。但長期來看，給予國產半導體廠商更大的支持才是避免缺芯問題的根本。不過，在國產替代上也不能盲目跟進，長期以來，采用國外老牌半導體廠商產品都是主流，短時間內全面替代并不現實。且目前國產半導體產品在某些高端領域依然存在不足，因此終端廠商在與國產半導體廠商加深合作，共同提高產品性能的同時，繼續與國外廠商保持合作，雙線并進更能保證供應方面的多樣性，降低未來出現單方面受到國外制裁或缺貨的風險。