隨著ADAS 汽車產(chǎn)業(yè)成為主流話題，業(yè)界討論進(jìn)展到如何進(jìn)一步提升傳感器精準(zhǔn)度，借此讓車用中央電腦更精準(zhǔn)判斷，因?yàn)閱螒{汽車上的攝像頭，不足以提供足夠多的冗余性能，提升對(duì)車外環(huán)境感知的精準(zhǔn)度。

從長(zhǎng)期來看，汽車勢(shì)必會(huì)往Level 5級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)將成為關(guān)鍵技術(shù)，與車用攝像頭協(xié)同，打造更安全的駕駛體驗(yàn)，這對(duì)車用半導(dǎo)體廠商而言，自然也是不可多得的龐大商機(jī)。

不論車用毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)都是汽車電子化的演進(jìn)產(chǎn)物，要因應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，自然就需各類芯片協(xié)助，不過毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)領(lǐng)域與電動(dòng)車相同，投入的半導(dǎo)體廠商大致還是以歐美廠商為主，芯片方案布局較完整如德州儀器與英飛凌，日系廠商投入較少，起步相對(duì)較慢，瑞薩電子雖有相當(dāng)完整車用處理器、微控制器與電源管理芯片，但傳感器芯片方面較弱，索尼雖開始布局激光雷達(dá)領(lǐng)域，但也僅止于起步階段。

車用毫米波雷達(dá)方面，由于歐美政府皆以政策面讓24GHz頻段逐漸退出市場(chǎng)，取而代之的是76~81GHz頻段，擁有毫米波芯片的半導(dǎo)體廠商大多也是業(yè)界常見廠商，搭配相應(yīng)運(yùn)算元件，例如處理器或微控制器等，自然能擁有更大話語(yǔ)權(quán)，更遑論這些廠商大多也具備系統(tǒng)電源管理與介面?zhèn)鬏斝酒冉鉀Q方案。

激光雷達(dá)相關(guān)半導(dǎo)體廠商投入與布局?jǐn)?shù)量較毫米波雷達(dá)少，除了索尼、英特爾亦是今年才決定投入車用激光雷達(dá)市場(chǎng)，但長(zhǎng)期來看，提早布局的半導(dǎo)體廠商可在激光市場(chǎng)累積經(jīng)驗(yàn)與建立深厚客戶關(guān)系，因此面對(duì)后進(jìn)者，也占有較高進(jìn)入門檻，不易被對(duì)手取代。

車用IDM大廠車用毫米波雷達(dá)與光達(dá)的芯片方案布局。（Source：各廠商；拓墣產(chǎn)業(yè)研究院整理，2021.10）