鋪天蓋地的手機(jī)拍照，讓全球相機(jī)大廠近乎完敗。

尼康之后，在珠海發(fā)展32年，員工超過1萬人、年銷售額達(dá)到13億美元、年納稅總額在1億元以上的珠海佳能，日前也正式宣布關(guān)廠停產(chǎn)，目前企業(yè)正在跟員工商量處置方案。

這也意味著，數(shù)碼相機(jī)時(shí)代的正式“消亡”，手機(jī)攝像頭開始“接棒”，成為新一代的拍照神器。

的確，智能手機(jī)的崛起，急劇壓縮了數(shù)碼相機(jī)市場。近11年來，數(shù)碼相機(jī)出貨量從1.2億臺下跌至不足1千萬臺，降幅達(dá)93%。據(jù)CIPA（日本相機(jī)映像機(jī)器工業(yè)會）統(tǒng)計(jì)，2020年全球數(shù)碼相機(jī)出貨量僅為888.6萬臺，比2000年時(shí)1034.2萬臺的出貨量還要低。

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而佳能的凈銷售額也已連續(xù)三年下滑，由2017年的4萬億日元下降至2020年的3.2萬億日元，經(jīng)營利潤也經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下跌，由2018年的3425億日元跌至2020年的1105億日元。如此窘境之下，轉(zhuǎn)型，似乎成了佳能唯一反抗命運(yùn)的方式。

1月16日，佳能官宣將運(yùn)用光學(xué)鏡頭技術(shù)制造車用攝像頭，用于汽車自動駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，佳能已與開源自動駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，佳能將為該公司生產(chǎn)專用車載攝像頭，車載鏡頭戰(zhàn)場再添一員“攪局者”。

大廠IP加持，佳能為何不做手機(jī)鏡頭？

無論是尼康，亦或是佳能，最終都未能逃過智能手機(jī)攝像頭掀起的市場革命。眼看著浸淫多年的數(shù)碼相機(jī)市場“護(hù)城河”土崩瓦解，銷量急劇萎縮，人人都拿起了智能手機(jī)左拍右看，數(shù)碼相機(jī)已經(jīng)成了現(xiàn)代年輕人的“擺設(shè)”，可能也只有高端玩家亦或是發(fā)燒友，偶爾才會拿出來用用。

但對尼康和佳能這樣的大廠兼日企而言，即便多年前就看到了智能手機(jī)可能掀翻數(shù)碼相機(jī)市場的苗頭，也難以在一時(shí)間轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，拋棄非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)投身新市場。這是日本大廠固有的“刻板”風(fēng)格，在新市場面前看不透，在舊產(chǎn)品上墨守成規(guī)。

珠海佳能正式停產(chǎn)公告（圖源：珠海佳能官網(wǎng)）

這也導(dǎo)致了如今，智能手機(jī)攝像大行其道，甚至完全且徹底的吃掉大量數(shù)碼相機(jī)市場之后，尼康和佳能這類日系大廠才真正幡然醒悟，發(fā)力新市場，走順應(yīng)產(chǎn)業(yè)潮流的路線。

可時(shí)至今日，恐怕為時(shí)已晚，尤其是智能手機(jī)攝像頭市場，對于佳能和尼康這樣的傳統(tǒng)大廠而言，已經(jīng)完全沒有了可以上升的空間。畢竟，手機(jī)鏡頭市場已經(jīng)被索尼、大立光、舜宇光學(xué)、豪威科技等深耕手機(jī)供應(yīng)鏈多年的鏡頭品牌吃透，加之如今如華為、小米、OV等國產(chǎn)手機(jī)大品牌的陸續(xù)崛起，供應(yīng)鏈利潤空間已經(jīng)被極大的壓榨，對于佳能和尼康這類講求高利潤玩法的企業(yè)來說，肯定不合適。

畢竟一方面，像尼康和佳能這類傳統(tǒng)日系數(shù)碼相機(jī)品牌，在手機(jī)鏡頭這塊沒有多少優(yōu)勢。就好比 就按Sony的imx298的標(biāo)準(zhǔn)，在這種尺寸下尼康、佳能即便能做出來相關(guān)產(chǎn)品，成本恐怕也很高，供貨更不一定能跟得上來，在如今這個(gè)智能手機(jī)越來越講求更新迭代速度的形勢下，尼康、佳能的模式顯然跟不上市場潮流；

更不必談，拋開蘋果系，安卓系手機(jī)陣營無論是更新迭代亦或是換機(jī)速度，都越來越快。對很多消費(fèi)者來說，以往可能換機(jī)需要2-3年，現(xiàn)在隨著年輕群體手機(jī)普及度的提升，加之手機(jī)品牌價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，1-2年換機(jī)已成了常態(tài)，這會極大的壓榨鏡頭廠商的利潤，尤其對于更新迭代速度緩慢的傳統(tǒng)相機(jī)大廠來說，得不償失。

傳統(tǒng)相機(jī)巨頭真能玩轉(zhuǎn)汽車市場？

手機(jī)市場既然玩不轉(zhuǎn)，汽車市場可能會是佳能們的機(jī)會。如今的汽車鏡頭市場需求這么大，應(yīng)用場景又如此豐富，攝像頭已經(jīng)成了新一代智能汽車的標(biāo)配零部件。更何況，汽車產(chǎn)品的迭代速度慢、保值率高，一般都能堅(jiān)持5-10年之久，這也是為何如今的汽車供應(yīng)鏈，幾乎都要求供應(yīng)商擁有穩(wěn)定的供貨能力和高質(zhì)量的產(chǎn)品性能，一般的鏡頭品牌不一定有資格進(jìn)入這一賽道。

比如近期，LG集團(tuán)旗下的LG Innotek尋求與特斯拉達(dá)成一項(xiàng)有關(guān)攝像頭及零部件的供應(yīng)協(xié)議，該筆交易的價(jià)值高達(dá)一萬億韓元（約合人民幣53.47億元），合同將在一季度達(dá)成，LG Innotek將隨即投入生產(chǎn)。屆時(shí)，北美和歐洲市場的特斯拉Model Y、Model 3、電動卡車semi以及即將上市的Cybertruck將搭載LG Innotek生產(chǎn)的攝像頭。以5年期合同計(jì)算，這意味著LG Innotek每年也有兩千億韓元（約合人民幣10.69億元）進(jìn)賬。

車載鏡頭是傳統(tǒng)大牌鏡頭廠商的最佳賽道，國金證券分析師樊志遠(yuǎn)認(rèn)為：“得益于缺芯改善、智能化加速，預(yù)計(jì)2022年車載攝像頭市場同增44%。預(yù)計(jì)2025年車載鏡頭市場達(dá)260億元、車載攝像頭市場達(dá)782億，2020-2025年CAGR達(dá)32%。另外，目前車載攝像頭模組主要由海外Tier1、Tier2主導(dǎo)，伴隨造車新勢力崛起、模組規(guī)格升級，未來車載鏡頭廠大有機(jī)會有望切入模組市場。”

因此，這或許是佳能這類廠商當(dāng)前唯一有機(jī)會“飛黃騰達(dá)”的新型利基賽道。從佳能本身來說，要口碑有自己多年通過苦心經(jīng)營高端相機(jī)鏡頭樹立起的行業(yè)口碑，要供應(yīng)鏈又有日本本土如豐田、本田這類全球頂級汽車大廠的“站臺”，即便起步稍晚，但也算是占盡了地域和資源優(yōu)勢。

不過，相比如國內(nèi)順宇光學(xué)甚至更多新興車載鏡頭品牌來說，佳能的品牌紅利正在逐步被削減。中國企業(yè)無論是供應(yīng)鏈匹配還是賽道變換速度，都要比日本傳統(tǒng)大廠流暢、迅速許多，更何況如今越來越多新興智能汽車品牌正在迅速起步，未來整個(gè)市場大有可能走向智能手機(jī)那般慘烈的競爭態(tài)勢。即便汽車市場更新速度不如手機(jī)那么快，但隨著換車年限逐漸縮短，對佳能這種靠IP打入汽車市場的企業(yè)而言，IP優(yōu)勢正在急劇消失。

因此，如果佳能們的業(yè)務(wù)風(fēng)格在短期數(shù)年內(nèi)依然難以改變，最終的結(jié)局恐怕也只能像過去的膠卷大廠柯達(dá)那般被市場無情淘汰，最終被淡忘在科技產(chǎn)業(yè)歷史的長河之中。