在自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，英偉達(dá)聲稱其市場(chǎng)份額正在增加。該公司指出，隨著 Drive Orin 平臺(tái)投入生產(chǎn)，其積壓訂單達(dá) 110 億美元。

據(jù) eeNews 報(bào)道，在英偉達(dá) GTC 大會(huì)前夕，這家科技公司宣布，超過 25 家汽車 OEM 已經(jīng)采用了英偉達(dá) Drive Orin SoC 作為其自動(dòng)駕駛愿景的基礎(chǔ)。首批 OEM 計(jì)劃開始采用軟件定義汽車的設(shè)計(jì)方法，并利用英偉達(dá)的人工智能計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行車型的系列生產(chǎn)。

雖然大多數(shù)汽車制造商拒絕詳細(xì)說明各自的電子系統(tǒng)，但眾所周知，梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟；大陸集團(tuán)和采埃孚等一線供應(yīng)商也不否認(rèn)他們使用以英偉達(dá)技術(shù)為基礎(chǔ)的電腦來提供駕駛輔助系統(tǒng)，至少在高端產(chǎn)品中是這樣。

在 GTC 上，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪和 Lucid Group 宣布加入英偉達(dá)陣營(yíng)。作為世界上最暢銷的電動(dòng)汽車品牌之一，比亞迪將于 2023 年初開始推出基于 DRIVE Hyperion 軟件定義平臺(tái)的下一代電動(dòng)汽車。這些車隊(duì)將利用 DRIVE Orin 的力量實(shí)現(xiàn)智能駕駛、停車等功能。

Lucid 透露其 DreamDrive Pro 高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)是建立在 NVIDIA DRIVE 上的。NVIDIA 的集中式計(jì)算架構(gòu)與今天交付的 Lucid Air 轎車的 ADAS 硬件無縫集成。DreamDrive Pro 的設(shè)計(jì)宗旨是通過空中軟件更新，通過已經(jīng)安裝在車輛上的未來可用硬件來增強(qiáng)性能。

來自電動(dòng)車新陣營(yíng)的其他 OEM 包括蔚來、小鵬、上汽、Human Horizons Vinfast 等。它們的共同之處在于: 都依賴于英偉達(dá)的電子中央控制技術(shù)，以滿足不同 SAE 級(jí)別的要求。正如英偉達(dá)不無自豪地宣布的那樣，Orin 被全球 30 家頂級(jí)乘用車電動(dòng)汽車制造商中的 20 家選中。

英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛表示:“未來的汽車將是完全可編程的，從許多嵌入式控制器發(fā)展到強(qiáng)大的中央計(jì)算機(jī) —— 通過軟件更新實(shí)現(xiàn) AI 和 AV 功能，并在汽車的生命周期中不斷增強(qiáng)。”

“英偉達(dá) DRIVE Orin 在與企業(yè)合作構(gòu)建未來方面取得了巨大成功，是新一代電動(dòng)汽車、機(jī)器人出租車、穿梭巴士和卡車的理想自動(dòng)駕駛和人工智能引擎。”

相比之下，寶馬最近與英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高通展開了戰(zhàn)略合作。他們的共同目標(biāo)是為 SAE 2 級(jí)至 3 級(jí)以上車型配備基于 AI 的 ADAS 平臺(tái)。寶馬指出，這一合作關(guān)系并非排他性的，并拒絕透露與其他芯片制造商可能進(jìn)一步合作的細(xì)節(jié)。英偉達(dá)顯然將高通視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但“市場(chǎng)上總是有多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者”，英偉達(dá)汽車部副總裁 Danny Shapiro 表示，“競(jìng)爭(zhēng)是健康的，它讓我們保持警覺。”