隨著電動(dòng)車市場的持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品競爭日益激烈，高階功率半導(dǎo)體在車款中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2036年前，車用功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將增長三倍，達(dá)到420億美元。這一增長主要得益于碳化矽（SiC）與氮化鎵（GaN）的廣泛應(yīng)用。

三年前，電動(dòng)車采用SiC MOSFET（場效電晶體）尚可作為宣傳賣點(diǎn)，但如今，使用SiC的純電動(dòng)車已比比皆是，甚至連插電混動(dòng)車（PHEV）也開始采用。豐田（Toyota）和舍弗勒（Schaeffler）均宣布推出油電車用的SiC MOSFET。這標(biāo)志著碳化矽技術(shù)已進(jìn)入成熟階段。由于晶圓供應(yīng)競爭激烈，眾多公司已擴(kuò)大量產(chǎn)200毫米的碳化矽晶圓。Wolfspeed和英飛凌（Infineon）已開始量產(chǎn)，并成為小米、理想等中國車廠的供應(yīng)商，推動(dòng)碳化矽成為市場主流選項(xiàng)，即便是純電里程不高的油電車也選用SiC，足見其成熟度。

緊隨碳化矽之后，氮化鎵（GaN）也備受關(guān)注。氮化鎵以其高功率、高電壓特性，準(zhǔn)備在電動(dòng)車市場上大展身手。中國長安汽車預(yù)計(jì)在2027年推出搭載氮化鎵車載充電器的新車，由Navitas供應(yīng)元件，功率密度達(dá)到每公升6 kW，遠(yuǎn)高于目前主流車載充電器每公升2 kW的水平。換言之，在體積相同的情況下，充電功率有望翻倍提升。

IDTechEX分析師認(rèn)為，氮化鎵初期主要應(yīng)用于車載充電和直流變壓器，隨后包括恩智浦（NXP）、VisIC等廠商正在開發(fā)氮化鎵驅(qū)動(dòng)逆變器，有望取代部分矽基逆變器和SiC逆變器。

考慮到成本、開發(fā)時(shí)程和量產(chǎn)規(guī)模等因素，未來幾年內(nèi)，預(yù)計(jì)將看到更多混合配置的功率半導(dǎo)體組合，如Si IGBT、SiC MOSFET和GaN HEMT并聯(lián)，以兼顧成本并滿足不同負(fù)載需求。在成本考量不那么敏感的產(chǎn)品上，全面采用碳化矽逆變器是最合理高效的選項(xiàng)。在GaN獲得更具體商業(yè)應(yīng)用前，SiC的大量增長似乎是可以預(yù)期的趨勢。

此外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車市場對(duì)高階功率半導(dǎo)體的需求持續(xù)攀升，碳化矽和氮化鎵技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用，將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車性能的提升和成本的降低。各大車廠和半導(dǎo)體廠商的積極布局，預(yù)示著未來電動(dòng)車市場將迎來更加激烈的競爭和技術(shù)革新。