汽車智能化已勢不可擋，根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，2024 年，中國新車 L2 級及以上 ADAS 滲透率已從 2023 年的 39.7% 提升至 2024 年的 47.9%，智能座艙的滲透率也已超過 70%。而且，高階智駕正式進(jìn)入提速期，佐思汽研預(yù)測，中國乘用車新車 NOA 滲透率預(yù)計(jì)將從 2024 年的 6.46% 提升至 2030 年的超 70%，智能輔助駕駛正從“高端配置”走向“全民平權(quán)”。

由此帶來車載傳感器數(shù)量爆發(fā)式增長——2025 年上半年乘用車攝像頭出貨 5239.6 萬顆，同比增長 34.9%；毫米波雷達(dá)超 1500 萬顆，多家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)翻倍出貨；區(qū)域控制器 (ZCU) 等核心部件也出現(xiàn)爆發(fā)式增長，1-5 月交付車型達(dá) 77.33 萬輛，同比增長了 96.53%；遠(yuǎn)超中國乘用車同期交付增速。

傳感器批量出貨帶動(dòng)電源管理芯片 (PMIC) 大規(guī)模上車的同時(shí)，對性能也提出了更高要求，“ADAS 滲透率提升帶來三方面變化：傳感器數(shù)量增加、可靠性要求提高、系統(tǒng)架構(gòu)從分立走向集成。這為 PMIC 企業(yè)提供了巨大市場空間，也讓 PMIC 從幕后走向臺前。”南芯科技汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)張吾楊在接受集微網(wǎng)采訪時(shí)表示，“電源管理芯片已成為決定系統(tǒng)性能與安全的關(guān)鍵一環(huán)。”

深耕汽車電子，打造一站式電源解決方案

在汽車電動(dòng)化、智能化起步階段，南芯科技團(tuán)隊(duì)就預(yù)測，新能源汽車有望像智能手機(jī)一樣，出現(xiàn)“傳感器數(shù)量不斷增加”的情況，并為此積極展開布局。面對智能輔助駕駛系統(tǒng)對電源管理芯片的四大核心需求——安全可靠、小尺寸高功率密度、高效率低功耗、低噪聲低 EMI，南芯科技通過系統(tǒng)性產(chǎn)品布局，構(gòu)建起一站式 PMIC 解決方案，覆蓋智能輔助駕駛的感知層和決策層。

在感知層，南芯的攝像頭 PMIC 系列 (SC6201Q/SC6205Q/SC6206Q) 單芯片集成多路電源，部分型號還支持 ASIL-B 功能安全等級。SC6207Q 毫米波雷達(dá) PMIC 支持 36V 五路輸出，效率超過 80%，與攝像頭 PMIC 協(xié)同實(shí)現(xiàn)融合感知電源方案。

“我們不僅做單點(diǎn)芯片，更注重系統(tǒng)級協(xié)同?！蹦闲究萍计囯娮邮聵I(yè)部產(chǎn)品線經(jīng)理李偉介紹，“SC6207Q 與 SC6205Q 可配合使用，為多傳感器融合提供完整電源架構(gòu)。”

在決策層，南芯今年推出的 SC6258XQ 和 SC6259XQ 實(shí)現(xiàn)了 ASIL-D 最高功能安全等級的突破。SC6258XQ 專為 MCU 供電設(shè)計(jì)，待機(jī)靜態(tài)電流低至 20μA，集成了 1 路高壓 LDO、1 路高壓 BUCK、6 路后置 LDO 以及為 MCU 內(nèi)核供電的低壓 BUCK；SC6259XQ 作為系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片 (SBC)，單芯片集成 7 路電源（包括高壓 BUCK、3 路低壓BUCK、2 路低壓 LDO 以及 1 路低壓 BOOST），為域控制器、智能座艙等核心系統(tǒng)提供高可靠性電力支持。

“SC6258XQ 線性電源多，適合傳感器供電；SC6259XQ 開關(guān)電源多，效率更高，適合大算力場景。兩者都具備全面的診斷和保護(hù)功能，滿足 ASIL-D 嚴(yán)格要求?！敝档靡惶岬氖牵琒C6258XQ 和 SC6259XQ 的高集成化設(shè)計(jì)，能大幅減少 PCB 上電源組件的面積，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化參考設(shè)計(jì)又降低了設(shè)計(jì)復(fù)雜度，顯著縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

由點(diǎn)到面，快速構(gòu)建車規(guī)PMIC競爭優(yōu)勢

從 2024 年 9 月首顆攝像頭 PMIC 量產(chǎn)，到 2025 年連續(xù)推出 ASIL-D 等級的高端 PMIC，南芯科技僅用一年時(shí)間完成了從單點(diǎn)突破到全棧方案的產(chǎn)品布局。談及這一“南芯速度”，張吾楊將其歸因于三大優(yōu)勢：

技術(shù)積累的跨場景遷移是首要因素。南芯在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的高效電源架構(gòu)、低噪聲設(shè)計(jì)等技術(shù)，經(jīng)過車規(guī)級強(qiáng)化后快速適配汽車場景，為了符合車規(guī)場景應(yīng)用需求，南芯科技于 2023 年率先通過 ISO 26262 功能安全體系認(rèn)證，為全面切入車規(guī)市場、快速構(gòu)建一站式產(chǎn)品矩陣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全流程國產(chǎn)化供應(yīng)鏈確保了產(chǎn)品交付的穩(wěn)定性和可控性。“我們的 PMIC 全部基于自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)鏈全國產(chǎn)化，幫助主機(jī)廠應(yīng)對供應(yīng)鏈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)?！睋?jù)了解，其晶圓、封測、IP 均在大陸完成。

客戶協(xié)同的定制化迭代模式加速了產(chǎn)品優(yōu)化。南芯與頭部車企、Tier1 深度合作，基于實(shí)際場景需求反向定義芯片功能，顯著縮短研發(fā)周期?！耙?SC6259XQ 系列為例，其電源和邏輯功能具備上百種配置選項(xiàng)，滿足客戶定制化需求。”

相比國際廠商，南芯科技更貼近中國市場，響應(yīng)更快；相比國內(nèi)新進(jìn)者，南芯科技具備從消費(fèi)電子到汽車電子的完整產(chǎn)品驗(yàn)證體系與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

目前，南芯車規(guī) PMIC 已在多家主流主機(jī)廠及 Tier1 供應(yīng)商中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或送樣，有效滿足了不同應(yīng)用場景、不同客戶的各異需求：攝像頭客戶關(guān)注電源抑制比 (PSRR) 以提升成像質(zhì)量，毫米波雷達(dá)客戶需要多路電源輸出，域控制器客戶則看重電源軌的數(shù)量和配置靈活性。

中長期目標(biāo)：成為全球領(lǐng)先的車規(guī)PMIC供應(yīng)商

面對高階智駕的加速落地，南芯科技已明確下一步戰(zhàn)略重點(diǎn)：橫向拓展應(yīng)用場景，縱向提升芯片性能，強(qiáng)化系統(tǒng)級協(xié)同能力。

張吾楊透露，當(dāng)前，智能輔助駕駛技術(shù)正從純視覺轉(zhuǎn)向攝像頭+激光雷達(dá)的多傳感器融合方案，南芯科技布局的包括激光雷達(dá)在內(nèi)的一站式車規(guī)級 PMIC 產(chǎn)品矩陣，將為客戶提供具備差異化競爭優(yōu)勢的系統(tǒng)級電源解決方案。

未來 3~5 年，南芯科技的目標(biāo)是成為全球車規(guī) PMIC 市場的重要參與者?！拔覀兊哪繕?biāo)不僅是國產(chǎn)替代，更是全球競爭。我們將持續(xù)加大研發(fā)投入，聚焦智能輔助駕駛、車身電子、三電系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，通過安全可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，為智能輔助駕駛快速普及貢獻(xiàn)力量?！?/p>

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，南芯將依托完善的研發(fā)體系和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)產(chǎn)品快速迭代和規(guī)模化落地。同時(shí)，公司深化與主機(jī)廠、Tier1 的合作，從被動(dòng)適配轉(zhuǎn)向主動(dòng)共創(chuàng)，共同定義下一代產(chǎn)品。

電源管理芯片的競爭焦點(diǎn)將集中在集成度、效率、安全性和可靠性四個(gè)方面。南芯科技在這些領(lǐng)域已有扎實(shí)積累，未來將通過更精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義和更快速的客戶響應(yīng)，構(gòu)建長期競爭優(yōu)勢。

結(jié)語：智駕平權(quán)時(shí)代的國產(chǎn)“電源心臟”正強(qiáng)勁跳動(dòng)

隨著智能輔助駕駛從“功能疊加”走向“系統(tǒng)融合”，電源管理芯片的角色正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。南芯科技以技術(shù)為基、以客戶為本，在一年內(nèi)構(gòu)建起適配傳感器和 MCU 一站式 PMIC 產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)了國產(chǎn)芯片企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與市場洞察力。

南芯科技正致力于讓“中國芯”成為每一輛智能汽車電動(dòng)化、智能化系統(tǒng)的“電源心臟”。這條由點(diǎn)到面的進(jìn)階之路，砥礪前行的不僅是南芯科技，還有整個(gè)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)。智駕平權(quán)時(shí)代的到來，或許正是這一偉大征程最為生動(dòng)的注腳。